日前，《新華—波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告(2016)》在上海宣布。

《新華—波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告(2016)》由新華社中國經(jīng)濟信息社和波羅的海交易所共同編制。依據(jù)指數(shù)報告，2016年全球前10位的國際航運中心分離為新加坡、倫敦、香港、漢堡、鹿特丹、上海、紐約、迪拜、東京、雅典。中國大陸除了上海，廣州、青島、寧波-舟山、天津、深圳、廈門、大連等港口也躋身國際航運中心行列。

隨著航運中心發(fā)展方法不斷轉(zhuǎn)型升級，航運服務(wù)逐步成為國際航運中心發(fā)展的核心驅(qū)動力。航運服務(wù)重要包含航運經(jīng)紀服務(wù)、航運工程服務(wù)、航運經(jīng)營服務(wù)、海事法律服務(wù)、航運金融服務(wù)和船舶維修服務(wù)等。評價成果顯示，中國在航運服務(wù)方面正取得不斷提高。

以航運金融服務(wù)為例，從2010-2015年重要國度航運IPO的融資范圍來看，六年總和香港最高，中國大陸地域位居第二，其次是美國、希臘、挪威和意大利。航運保險方面，去年中國的船舶險和貨運險保費收入合計超過140億元。與往年數(shù)據(jù)比擬顯示，航運保險中心在連續(xù)東移，中國成為東移的重要“目標地”。

近年來，中國大力推進“一帶一路”戰(zhàn)略。在“海上絲綢之路”建設(shè)中，航運業(yè)施展著先導(dǎo)作用。中國經(jīng)濟信息社副總裁蘇會志以為，近年來全球航運界進入了一輪漫長的調(diào)整期，在亞洲地域經(jīng)濟貿(mào)易迅速發(fā)展的前提下，國際航運資源向亞洲地域，尤其向中國進一步集聚，國際航運中心東移趨勢顯著。隨同“一帶一路”的不斷推動，亞歐加快互聯(lián)互通，并有望匯聚全球航運市場。在這樣的大背景下，今天新華-波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)的宣布，更具新意。

依據(jù)指數(shù)報告的研討，中國港口在海絲沿線港口中表示積極，入選港口貨物吞吐量占總樣本的72.21%。此外，海絲沿線國度(或地域)班輪運輸指數(shù)整體呈穩(wěn)步上升趨勢，與全球航運網(wǎng)絡(luò)的連通水平越來越高。

波羅的海交易所總裁潘杰明說，航運界目前總體狀態(tài)不佳，運力呈現(xiàn)多余，尤其是在集裝箱和干散貨市場。這意味著運價下跌，船東處境艱巨。對于航運企業(yè)來說，這既是要挾亦是機會，因為他們須要從辦公室成本、客戶群貼近度等方面，更加謹嚴地評估辦公地點，愿望指數(shù)報告能贊助其作出選擇。

由新華社上海分社、中國金融信息中心編著的《上海國際航運中心建設(shè)藍皮書2016》也于同日宣布，藍皮書從上海的樞紐港建設(shè)、與三大國度戰(zhàn)略的互動、現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展等方面，回顧了上海國際航運中心的建設(shè)歷程。

上海國際航運研討中心秘書長真虹說，隨著上海“國際航運樞紐港”的位置不斷鞏固，航運服務(wù)環(huán)境日益優(yōu)化。有理由相信，上海到2021年基礎(chǔ)建成具有全球航運資源配置才能的國際航運中心目的能夠?qū)崿F(xiàn)。