北京時(shí)光25日路透報(bào)道，中國(guó)船廠開(kāi)端進(jìn)軍郵輪市場(chǎng)，以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)對(duì)于郵輪度假日益增加的需求。

中國(guó)已將郵輪制作列為《中國(guó)制作2025》的一項(xiàng)主要目的，以升級(jí)國(guó)內(nèi)制作業(yè)和支持船廠就業(yè)。中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于郵輪旅游的需求每年增加達(dá)30%。

中國(guó)積極發(fā)展價(jià)值較高的郵輪產(chǎn)業(yè)，令歐洲船廠心里打鼓。該產(chǎn)業(yè)須要龐雜的供給鏈來(lái)制作和設(shè)備奢華郵輪。一些歐洲船廠擔(dān)心，中國(guó)可能開(kāi)端一步步主導(dǎo)郵輪市場(chǎng)，就像最近數(shù)十年在貨船市場(chǎng)產(chǎn)生的情形一樣。

“這是一項(xiàng)可能導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重扭曲的國(guó)度目的，”德國(guó)造船和海洋工業(yè)協(xié)會(huì)(VSM)執(zhí)行長(zhǎng)ReinhardLuken表現(xiàn)。該協(xié)會(huì)代表德國(guó)海事企業(yè)，比如MeyerWerft和MeyerTurku等知名船廠。

“如果中國(guó)定下了目的，就會(huì)有幾乎無(wú)限的資源可用?！?/p>

不過(guò)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)，對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，學(xué)習(xí)如何建造郵輪并非易事，因?yàn)樗氁旋嬰s的供給商隊(duì)伍提供諸多物品，從奢華地毯到隔音材質(zhì)等不一而足。

日本三菱重工業(yè)去年10月廢棄建造歐洲郵輪籌劃，之前為郵輪運(yùn)營(yíng)商嘉年華(CarnivalCorp)(CCL.N)打造的兩艘郵輪虧損超過(guò)了20億美元。

“(郵輪)就是海上的酒店，須要至少數(shù)百家供給商，”英國(guó)勞氏船級(jí)社(Lloyds‘Register)大中華區(qū)海洋及離岸業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)部門(mén)總經(jīng)理林立稱(chēng)。

中國(guó)轉(zhuǎn)入郵輪行業(yè)，正是全球?qū)ω洿枨篌E降，導(dǎo)致諸多中國(guó)船廠關(guān)停之際。

**引入歐洲經(jīng)驗(yàn)**

在上海位于長(zhǎng)江入?？诘纳虾Ｍ飧邩蛟齑瑥S中，中國(guó)船舶工業(yè)團(tuán)體已引入包含意大利造船商芬坎蒂尼(Fincantieri)(FCT.MI)在內(nèi)的歐洲參謀企業(yè)，來(lái)贊助學(xué)習(xí)如何設(shè)計(jì)并建造郵輪。

中船還引入芬蘭瓦錫蘭(Wartsila)(WRT1V.HE)等外國(guó)供給商組建本土合資企業(yè)。

“芬坎蒂尼公司帶來(lái)了數(shù)百名工人，中船還將技術(shù)人員送往英國(guó)進(jìn)行培訓(xùn)，”中船員工AlanMong對(duì)近期赴船廠考核的媒體說(shuō)。

中船建造兩艘郵輪的訂單，其載客才能多達(dá)5，000人，這是今年2月同嘉年華和芬坎蒂尼簽下的價(jià)值15億美元協(xié)定的一部分。該協(xié)定并附有額外的四艘郵輪選擇權(quán)。

兩位行業(yè)高管表現(xiàn)，芬坎蒂尼受到其最大客戶(hù)嘉年華的帶動(dòng)來(lái)贊助中國(guó)，后者正在盡力開(kāi)發(fā)中國(guó)郵輪航線(xiàn)。上述人士因不想損及商業(yè)關(guān)系而不愿具名。

他們稱(chēng)，中國(guó)力爭(zhēng)要在2030年以前成為僅次于美國(guó)的全球第二大郵輪市場(chǎng)，中國(guó)告訴嘉年華要贊助中國(guó)本土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，亦能助其自身成長(zhǎng)。

中船沒(méi)有回復(fù)路透的置評(píng)懇求。中國(guó)商務(wù)部亦拒絕置評(píng)，稱(chēng)這是公司自己的事務(wù)。

嘉年華稱(chēng)其勉勵(lì)芬坎蒂尼參與這個(gè)造船項(xiàng)目，但也指出，嘉年華與中船團(tuán)體和中投公司合作推出中國(guó)首條國(guó)內(nèi)郵輪航線(xiàn)的籌劃，是另外會(huì)談的。

芬坎蒂尼稱(chēng)，公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，純潔是依據(jù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)宏大商機(jī)潛力的剖析。

**折扣競(jìng)爭(zhēng)**

中國(guó)其他造船廠也聞風(fēng)而動(dòng)，提出了最高達(dá)30%的折扣報(bào)價(jià)以及提前交貨的優(yōu)惠，爭(zhēng)奪博得西方郵輪公司訂單。

招商局工業(yè)團(tuán)體在3月達(dá)成一份協(xié)定，將為總部在邁阿密的SunStoneShips建造最多10艘船。廈門(mén)船舶重工在4月博得了芬蘭維京公司(VikingLine)的1.94億歐元訂單，為其建造一艘可載客2，800人的郵輪。

“有興致的造船廠數(shù)目讓我們驚訝?！本S京公司總裁漢尼斯(JanHanses)表現(xiàn)，稱(chēng)有六家中國(guó)造船廠表達(dá)興致，其中包含廣州廣船國(guó)際、煙臺(tái)中集來(lái)福士、中航威海船廠。

“競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是好事...如果歐洲造船廠沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，他們就會(huì)停滯不前。”

依據(jù)行業(yè)刊物SeatradeCruise數(shù)據(jù)，歐洲造船業(yè)者目前到2025年有68艘郵輪訂單，輕松超出其他地域同業(yè)。

造船廠STXFrance的ForceOuvrière工會(huì)代表NathalieDurand-Prinborgne稱(chēng)，有人擔(dān)憂(yōu)法國(guó)船廠最終可能廢棄與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)郵輪市場(chǎng)，就像以前看待LNG油輪那樣。

出于對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)移的擔(dān)心，她表現(xiàn)工會(huì)反對(duì)芬坎蒂尼所提議的接管STXFrance。STXFrance在西部港口Saint-Nazaire擁有2，600名雇員。

“芬坎蒂尼與中國(guó)企業(yè)結(jié)盟砸了自己的腳，還連累了我們，”她表現(xiàn)。

PFJMaritime首席參謀RaoulJack稱(chēng)，試圖阻攔這種轉(zhuǎn)變可能是徒勞。他是中國(guó)企業(yè)進(jìn)入郵輪市場(chǎng)的參謀。

“大家都緊盯著最活躍的市場(chǎng)，”他稱(chēng)。