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中國和新加坡互聯(lián)互通建設(shè)加快推動

中國和新加坡互聯(lián)互通建設(shè)加快推動

時間:2021-03-02 作者:港勤商務(wù) 瀏覽:

中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目交通物流與航空產(chǎn)業(yè)范疇重點項目推介會近日在重慶舉辦。

中國和新加坡互聯(lián)互通建設(shè)加快推動

中新互聯(lián)互通項目南向通道(以下簡稱“南向通道”)建設(shè)和運行受到與會企業(yè)的普遍關(guān)注。

“南向通道”是在中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目框架下,以重慶為運營中心,中國西部相干省區(qū)市與新加坡等東盟國度通過區(qū)域聯(lián)動、國際合作共同打造、有機(jī)連接“一帶一路”的復(fù)合型國際貿(mào)易物流通道。

據(jù)了解,“南向通道”應(yīng)用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方法,由重慶向南經(jīng)貴州等省市,通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸,通達(dá)新加坡及東盟重要物流節(jié)點,進(jìn)而輻射南亞、中東、澳大利亞等區(qū)域;向北與中歐(渝新歐、蘭州號)班列銜接,應(yīng)用蘭渝鐵路及甘肅的重要物流節(jié)點,連通中亞、南亞、歐洲等地域。

今年2月份,在中新互聯(lián)互通項目結(jié)合和諧理事會第一次會議上,“南向通道”建設(shè)被正式提上議事日程。據(jù)中新(重慶)示范項目管理局局長韓寶昌介紹,“南向通道”前期重點推進(jìn)兩條線路:一是南向鐵海聯(lián)運通道,重要指從重慶鐵路口岸動身,應(yīng)用鐵路運輸方法,經(jīng)廣西北部灣港(10.42-0.29%,診股),海運至新加坡等東盟地域的鐵海聯(lián)運國際貿(mào)易物流通道。二是南向跨境公路通道,重要指從重慶南彭貿(mào)易物流基地動身,從廣西、云南的陸路口岸出境到越南等東盟各國的國際貿(mào)易物流通道。

在中新兩國以及沿線省區(qū)市的共同推進(jìn)下,“南向通道”建設(shè)加快推動。今年4月份,渝桂兩地共同組織了南向通道首趟鐵海聯(lián)運雙向班列試運行;8月份,渝桂黔隴四省區(qū)市在重慶簽訂了合作共建中新互聯(lián)互通項目“南向通道”的框架協(xié)定和關(guān)檢合作備忘錄;9月份,“南向通道”鐵海聯(lián)運常態(tài)化班列首發(fā),實現(xiàn)了“班期穩(wěn)固、雙向?qū)﹂_”。

此外,重慶至東盟的南向跨境公路通道也已經(jīng)實現(xiàn)常態(tài)化運行。公路班車始發(fā)于重慶巴南公路物流基地,采用定點、定線、定車次、定時、定價的“五定模式”運行。在已開通的線路中,東線可抵越南河內(nèi),中線延長至泰國曼谷。

“南向通道”的建設(shè)買通了西部地域最便捷的出海通道,有效縮短了西部地域貨物的出海距離。據(jù)了解,“南向通道”自重慶到廣西欽州的鐵路運距比通過深圳港口縮短380多公里,比渝滬長江航運縮短1000公里。目前,重慶到欽州的鐵路班列運輸時光穩(wěn)固在48小時以內(nèi)。

“以前,公司貨物都是從重慶沿長江航道運至上海港再出口海外,有了‘南向通道’之后,我們可以選擇從重慶應(yīng)用鐵路運輸?shù)綇V西北部灣,再通過海運至新加坡?!敝貞c國際復(fù)合材質(zhì)有限公司相干負(fù)責(zé)人告知記者,相比傳統(tǒng)的“重慶―上海―新加坡”線路,南向通道為企業(yè)貨物出口東盟勤儉了20天左右的時光。

業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn),南向通道建設(shè)有助于推進(jìn)體制機(jī)制和政策創(chuàng)新、調(diào)動各方資源、集聚各種要素、破解發(fā)展瓶頸,構(gòu)建西部地域開發(fā)開放新格式,增進(jìn)西部地域與東南亞、中亞、南亞等區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來與合作,實現(xiàn)“一帶一路”及長江經(jīng)濟(jì)帶在西部地域的有機(jī)銜接,戰(zhàn)略意義重大。

截至11月22日,南向鐵海聯(lián)運通道已經(jīng)累計發(fā)行測試班列9班、常態(tài)班列18班?!啊舷蛲ǖ馈B(tài)化運行以來,貨物出現(xiàn)連續(xù)增加態(tài)勢。”中國外運重慶有限公司總經(jīng)理周濤說,出口貨物重要為汽車和摩托車零部件、機(jī)電產(chǎn)品、家具、食品等,進(jìn)口的重要為熱帶水果、海產(chǎn)品等。

“下一步,我們還將從完美工作機(jī)制、降低物流成本、補(bǔ)齊設(shè)施短板、改善營商環(huán)境、增進(jìn)經(jīng)貿(mào)聯(lián)動等多個方面對‘南向通道’的建設(shè)運行加以優(yōu)化?!表n寶昌說,將依照“領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、市場運作”原則,力爭用2年至3年時光,將“南向通道”培育成為運營主體有市場競爭力、貨源組織有充足保障、進(jìn)出貨量基礎(chǔ)平衡、多種運輸方法良性互補(bǔ),能夠連續(xù)穩(wěn)固發(fā)展的國際貿(mào)易物流通道。

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